达人配资浙江世宝“五天五板”，2025智驾在L3资本狂欢中收官

达人配资浙江世宝“五天五板”，2025智驾在L3资本狂欢中收官 | 智驾中场战事

“五天五板！”截至12月22日午间休盘，浙江世宝（002703.SZ）再次封涨停。

从12月15日工信部公布“我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可”后，整个智驾圈迎来了年末狂欢，浙江世宝从16日起连续封涨停板；智能驾驶ETF（516520）从16日至22日上午，累计涨幅近4.5%。

工信部上述消息的公布，被视为我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步，企业也紧跟热度，鸿蒙智行、小鹏（09868.HK）、比亚迪（002594.SZ）接连宣布其在L3级自动驾驶方面的最新进展。

从年初的“智驾平权”热潮，到小米SU7铜陵事故给行业敲响警钟，再到史上最严L2强标征求意见，最后收官于L3试点落地，跌宕起伏的2025年智驾行业，在修正中前行，并为2026年奠定了“立足L2迈向L3”的发展基调。

L2从营销狂欢回归强监管

2025年被称为“高阶智驾元年”。这一年，当车企“卷无可卷”后，被当成“灵魂”的智驾行业显得尤为“精彩纷呈”。

年初，在长安、比亚迪、吉利等车企“智驾平权”的口号中，智驾行业高调拉开序幕。有知情人士告诉第一财经记者，汽车行业经过两年价格战后，监管部门出面叫停无序内卷，在无法直接降价的情况下，车企将目标瞄准了智能化增配，于是“智驾平权”运动应运而生。

今年上半年，L2辅助驾驶渗透率快速提升。工信部最新数据显示，今年前三季度，L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率已达64%。作为对比，2024年该数据为48%。

随着车企和消费市场对智驾的热情高涨，“浮躁”的情绪开始蔓延，夸大和误导性营销现象频现，比如使用类似“脱手脱眼”“全程零接管”“想撞都难”等不规范宣传用语。而3月底小米SU7铜陵事故造成的严重后果，又彻底给智驾行业亮起红灯。

在社会的高度关注下，智驾行业迈入强监管阶段，安全被提到一个新的战略高度。4月16日，工信部装备工业一司召开智能网联汽车管理工作推进会，60余家车企代表参会。会议明确要求车企“不得夸大宣传”“禁止拿用户做测试”。在工信部上述公告发布后，一张疑为会议信息纪要的截图开始在网络上流传，内容主要包括三大方向：收紧智驾能力的宣传、规范智驾能力的使用、严管智驾功能的部署和风险。

除了营销口径收紧外，智驾技术安全要求也在提高。今年6月，全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强标项目意见的通知，这标志着L2强标正式立项。

当时，这项强标在业内引起了热议，原因是难度非常高。多位智能驾驶行业内高管向记者表示，这次强标制定的工作组由智驾“优等生”华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化剂正是“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”。

今年9月，上述L2强标正式开始征求意见，预计从2027年起实施。

L2强标将大幅提高L2准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求，首次为辅助驾驶系统划定了明确的安全基线，纽劢量产工程部高级总监张帆向记者表示，但另一方面，强标中部分试验场景依赖激光雷达或4D毫米波雷达，纯视觉方案通过的难道非常大，这势必会进一步加剧行业收敛态势。

L3商业化在摸索中前进

步入2025年下半年，智驾行业可以用一个“一”和一个“二”来概括，“一”便是上述的1项史上最严智驾强标，代表L2进入更成熟的发展阶段，而“二”则是2张L3级车型准入许可，代表未来智驾发展方向。

如果智驾行业也有“春晚”，那么L3毫无疑问是2025年末的主题词。

近些年，很多地方都在积极推动智能网联汽车道路测试与示范应用工作，不少车企也都拿到了L3级自动驾驶“路测牌照”，但路测的核心目标是“以测促研”，属于研发测试阶段。而准入试点则是在前期大规模道路测试与示范应用的基础上，推动自动驾驶从“技术验证”向“量产应用”过渡的关键一步。

东兴证券近日公布的研报显示，汽车智能化已经从量变进入质变，2026年将是从L2辅助驾驶进入L3智能驾驶的元年。近日，车百会的数据也显示，2026年，在L2辅助驾驶渗透率进一步提升至70%的同时，L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率也将实现突破，到2030年有望达到10%。

但在市场热炒L3概念的同时，部分产业观点仍较为冷静。

法雷奥中国首席技术官顾剑民向第一财经记者表示，从技术上看，L3不是简单的L2加一级，而是一个L3系统再加一个备份系统，在主系统失灵的时候，备份系统必须接管并让车辆安全停靠在路边。L3及以上自动驾驶，激光雷达是保证感知融合和安全冗余的必要配置，仅靠视觉方案（vision only）是不够的，必须通过视觉、毫米波雷达和激光雷达的多传感器融合，才能满足安全要求。

这种L3试点模式是政策出台前的小规模探索，让企业（B端）先做试点验证技术，而不是直接面向消费者（C端）。顾剑民称，L3面向市场全面落地还面临很多实际难题，一是责任划分，若车辆处于L3模式，驾驶员看手机被监控拍到，怎么界定是否合规？二是交管压力，公安部、交管部门要应对新的监管场景，比如怎么识别车辆是否处于自动驾驶模式？三是保险配套，智驾险全面普及仍需时间。L3涉及的利益相关方更复杂，需要更多时间磨合。

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