“P7的八大价值是不同、不晕、不累、不悬、不糙、不卡、不慌、不怕。”4月15日，在广汽本田P7上市发布会上，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华用了8个“不”来诠释这款产品的价值。
在经历了4年的研发周期，耗费整车和白车身402台，实地测试总里程逾150万公里后，这款SUV终于问世。当市场在质疑合资能否做好新能源时，广汽本田用了“长期主义”几个字来回应。
如何理解这个词，亚马逊集团创始人杰夫·贝佐斯在《长期主义》一书中写道：“用最能够反映市场领导地位的指标对自身加以衡量证配所，即用户和收入的增长、用户重复购买的频率，以及品牌实力。”
1998年广汽本田正式成立，1999年第一台国产雅阁在黄埔工厂成功下线，雅阁的推出不仅让广汽本田在市场上站稳了脚跟，还推动了中国汽车工业从“制造”向“质造”的升级。广汽本田凭借“全球同步”的技术品质，迅速成为中高端轿车的代名词。
然而，汽车行业竞争激烈、变数大。正如“股神”巴菲特所言：“在一个时期被视为赢家的企业都不能永远占据胜利者的地位。”时隔26年后，广汽本田P7作为一款纯电SUV驶下新能源工厂生产线。在面对复杂变化的国内市场，本田在中国迎来了艰难的时刻。
此前，广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英在回应《中国经营报》记者采访时就表示：“广汽本田以前更多的是聚焦在燃油车领域。现在，整个中国市场份额有50%被新能源车占据，广汽本田在电动化转型方面花了很多时间，但还有一些滞后于其他品牌。”
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年，我国新能源汽车产量为1288.8万辆，同比增长34.4%；销量为1286.6万辆，同比增长35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。
日前，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，新能源汽车对燃油汽车以替代效应为主，去年国内替代效应约98%，今年新能源汽车销量有望达到1700万辆，国内新能源乘用车市场占有率将接近58%。
面对国内新能源市场的快速崛起，广汽本田方面多次强调，希望烨P7的上市成为机会，未来在电动车市场取得一席之地。
为了响应市场，广汽本田投资了35亿元在广州建设新能源工厂，用于广汽本田P7的生产。全新广汽本田P7驶下新能源工厂生产线，也标志着这家合资企业主动拥抱变化，在电动化与智能化转型方向上虽迟却不晚。
对于市场所关注的定价，记者在现场了解到，新车一口价19.99万元—24.99万元。“P7定价的过程非常非常非常痛苦,因为它要打破传统定价模型。”在公布价格时，袁小华用了三个“非常”。
袁小华表示，针对用户存在的“怕晕车、怕不安全、怕坐起来累、怕华而不实、怕里程焦虑、怕做工粗糙、怕车机卡顿”等纯电用车痛点证配所，为用户提供“不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不同、不糙”八大场景价值，广汽本田P7无论从零件到整车都严格按照本田全球的耐久和品质标准开发、生产，让大家看到了这款车刻在骨子里的、用时间打磨出的价值。
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